2008年 11月 10日
EXCITING PORSCHE MEETING 土曜日の晩から、徹夜をしていました。 夜明けが近づいて来ると、さすがに眠くなってしまい、5時過ぎに寝ました。 寝ついたな~あと思ったら、もう起きる時間になったようで・・・。 (以前はフルボリュームの爆音ロックが目覚まし時計替わりでしたが、ここ数年はコレで起きています) 眠気覚ましの缶コーヒーを片手に、給油をしました。 久々に乗ったGT3(996初期型)だったのですが、左のテールライト付近がスッキリしました。 以前は、こんな感じになっていて・・・。 テールライトの下に貼ってあるテープを剥がして・・・。 こんな形をしているワイヤーを引っ張ると・・・。 この引っ張ったワイヤーの先端は、エンジンルームに繋がっています。 何故、こんなワケの判らないようなことに、なってしまったのか?と言うと・・・。 本来は、このレバーを上に持ち上げて、リアエンジンフードを開けるワケですが、ワイヤーが伸びてしまい、このレバーを引いても、エンジンフードが、開けられなくなってしまいました。 (早い話が壊れていたのです) 空冷911までのワイヤーは、伸びてしまっても調整出来るタイプだったのですが、996になってからは、ワイヤー1本を丸ごと「そのまま」使用していて、ワイヤーとワイヤーの中間に調整する為の仕掛けが省略されてしまっています。 (昔と違ってワイヤーの質が向上したということもあるでしょうが、コストダウンを兼ねてもいるとも思っています) 996は後期型に成ると、現在市販されているポルシェと同じように、電磁式で開くように変更されているのですが、僕のは初期型なので、ワイヤーが伸びてしまうと、リアエンジンフードが(フロントボンネットも同じ仕組みですが)開けられなく成ってしまいます。 僕が免許を取得した頃の、そんな大昔の時代は、アイドリングを上げたり下げたりするのも、ワイヤー1本調整すれば可能だったりと、昔のワイヤーは、伸びることはよくあっても、クルマの仕組み自体が、伸びたワイヤーを、簡単に調整出来るようになっていました。 僕が免許を取得した頃の、そんな大昔のクルマに、使われていたワイヤーは、よく伸びたり、突然として切れてしまったりしました。 100キロ位で走行中に、クラッチペダルを踏んで、シフトダウンしようとした、その瞬間にクラッチワイヤーが切れてしまい、踏んだクラッチペダルが、そのまま床についたままで、左足を離しても、クラッチペダルが元の位置までは上がって来なく成ってしまった、そんな経験もしているのですが、走行中に、クラッチワイヤーが切れると、こんな危なかっしい状態になります。 アクセルワイヤーが切れると、クラッチペダルと同じように、アクセルペダルが床まで落ちてしまい、アクセルペダルが受け持つ機械的機能の、その全てを失うことになります。 こんなふ~に、アクセルワイヤーが切れるのは、それが登板中であっても、追い越し車線を使っての追い越し中にでも、起こり得るワケで、昔は、クルマの運転に注意を傾けると共に、クルマそのものとも、語り合っていないと、安心して飛ばしたりは出来ませんでした。 (僕は、こういう意味でも旧車が大好きなのですが) 僕は、今はオジンですが、昔は若かったワケで、今にも朽ち果てそうな、そんなボロボロの欧州中古車ばかりを、乗り継いで来ていました。 だから、クラッチワイヤーやアクセルワイヤーが、走行中に切れてしまったという、そんな経験は、1回や2回ではなく、10回以上は経験しています。 昔のクルマは、クラッチペダルの繋がる位置調整をするのに、バックギアに入れて、フル加速して、直ぐにフルブレーキをすると、段々とクラッチの繋がる位置が上昇して来る、こんな仕組を備えている、そんなクルマも沢山あって、僕は今でも、そんな時代のクルマが大好きです。 (今の時代は、クルマもオール電化製品みたいな感じで、とても便利ではあるけれど、バッテリーが死んでしまえば、全ての機能を失ってしまうのに等しいようなものですから) 話は、またまた大きく逸れてしまいましたが、僕のGT3のリアエンジンフード用のワイヤーが、伸びてしまい、室内にある本来のレバーが、全く役に立たない状態になっていました。 996初期型は、左のテールライトを外すと、その奥には、別のワイヤーが隠されていて、そのワイヤーを引っ張ると、リアエンジンフードを開けることが出来ます。 僕は、この仕組みを利用して、テールライトを装着したままでも、このエマジェンシー用のワイヤーを引っ張れるようにしてありました。 (テープを貼って、ワイヤーを止めていたのは、テールライトの下側の(ボディーとの)隙間から、ワイヤーが入ってしまい、ワイヤーが取り出せなく成ってしまうからです) 伸びてしまった本来のワイヤーを交換する作業は、室内の内張りを外さないとイケナイので(それなりに工賃も掛かりそうなワケで)、これと言って不自由が無そうな、こんな姿で乗っていたというワケです。 因みに、僕のボクスターは電磁式のオープナーですから、バッテリーが上がってしまえば、開けることが出来なくなります。 (このスイッチ形状に変更されて、使い勝手は別にしても、レバーの時代よりも、かなりコストダウンしているとは間違いがないことでしょう。それにしても室内が汚れていますね) バッテリーが上がってしまった時には、運転席の足もとに有る、こちらに12ボルトの電気を送れば、応急的に開けることが出来ます。 僕のGT3は、年に10回前後しか乗らないので、キルスイッチを増設して、使用しない時には、バッテリーを完全に切ってしまっています。 (こうすると少なくとも3年はバッテリーは生き延びています) ですから、僕にとっては、電磁式でないことが、とても好都合ではあったのですが、このワイヤーが、調整出来ないということは、コストの面からも、僕の過去の体験からも、計算外で想定外な出来事でした。 まあ、そんなふ~に、ワイヤーが伸びていたのですが、この日に、横浜に乗って行くという、そんな用事が出来たこともあって、数日前に、思いきってワイヤーを交換して頂きました。 更に、僕のGT3には、チョットした不具合がありました。 走り出してから暫くすると、水温警告灯が点滅するという、そんな状態が、もう1年以上続いていました。 (1年とは言っても、乗ったのは多分10日前後だと思いますが) 僕のGT3は、走行して、冷却水を1度上げてしまうと、1昼夜空けないと、上昇した冷却水が完全には冷えません(これは新車の時からで正常です)。 そんなこともあって、PCに持っていても、なかなか原因が掴めないでいました。 リザーブタンクのキャップが怪しい可能性もあるので、キャップを交換しました。 キャップを交換してからは、警告灯が点灯するまでは、時間が掛るように成りました。 しかしながら、暫くすると、水温警告灯が、また点滅するという(回転を上げないで走ると点灯しませんが)、そんな状態が続いていました。 (キャップにも不具合が起きていたのは間違いがないのですが、まだ他にも不具合が有るということなんです) 冷却水が減る量も、それほど多いワケではないのですが、やっぱり点滅はします。 エンジンルームの下に、冷却水がコボレ落ちて来るワケでもなかったので、それほど気にしなくても良いという、PCから頂いた助言を頼りに、そんな状態のままで、ずーっと乗っていたというワケです。 今回、PCにワイヤー交換で預けたのですが、ものはついでにと、改めて診て頂いたら、リザーブタンクそのものに、ホンノ小さな亀裂(肉眼では見えないほどの)が入っているのが見つかりました。 ということで、新品交換したリザーブタンクです。 (交換後に初めて乗ったワケですが、お陰さまで水温警告灯は点滅しなくなりました) 冷却水の温度が上昇すると、このリーザブタンクが受け持つ、その機能的な負担は、トンデモナイほど有りそうで、リザーブタンクを含め、その周辺にある関連パーツには、注意するに越したことがなさそうではあります。 (某PCさま、いつもの如くですが今回もお世話になりました) ガソリンを入れて・・・と書いただけで・・・・。 話題が全く別になりましたが、これが僕の特徴ですので、お許しくださいね。 ハイオクも130円になりました。 久しぶりに1回の給油で、1万円を切ったので、何処か遠くへ行きたくなっています。 話は戻って・・・。 この日の僕は、横浜に行きました。 僕にとっての横浜といえば、横浜撮影教室になるワケです。 僕ほどの、こんなに最悪な生徒も居ないワケですが・・・。 僕にとっては、やっぱり横浜撮影教室になるワケです。 首都高を降りて、最初に向かったのは・・・。 やっぱり「azumo橋」という、中途半端な最悪な生徒が、この日の横浜には居ました。 朝の「azumo橋」はガラガラで、まるで貸切状態でした。 そして、次に向かったのは、やっぱり此処で、ここにも、なんとも中途半端な最悪な生徒が、この日の横浜には居たのでした。 なんとも、中途半端な最悪な生徒の作品は、こうして来年のカレンダーに採用されることに・・・ ・・・なった、そんな夢を昨日はみました。 こちらは、Cayman Club USAの来年のカレンダーです。 なんと1月には、azumo先生の作品が登場しています。 azumo先生、おめでとうございます! (写真は某関西系ブロガー様から無断借用したような気がしています・笑) そして、この日は、赤レンガで開催された「EXCITING PORSCHE MEETING」に参加させて頂きました。 赤レンガには、100台ほどのポルシェが集まって来ていました。 ポルシェといえば、『彼女のカレラ My Favorite Carrera』です。 轟 麗菜ちゃんも岬 愛華ちゃんも、来ていました。 麻宮騎亜先生の作品が、多数展示されていました。 僕のポルシェの原点は、やっぱり914です。 そして、次に思いで深いのは、930になるようです。 麻宮騎亜先生のサイン風景。 麻宮騎亜先生、今回も多々とお世話になり、どうもありがとうございました! (来年のカレンダーも格好良いですね) これは、日本仕様にはない色の組み合わせの997GT3RSですが・・・。 僕と同じ996初期型GT3から乗り換えていて、Bちゃん裏切り者に成りましたね(笑) だから・・・小さく納車おめでとうございます! 途中から雨が降って来てしまい、雨漏り多数の為(笑)移動中のUさん。 (Yさんとも、お会い出来て光栄でした) 途中から雨が降って来てしまい、雨漏り多数にも負けず歩行中のakiさん。 じゅんいち君と遊び呆けてしまったスロットカー。 ペダルワークはK君、ステアリングワークは息子Tちゃん。 やっぱり見惚れてしまった、ジャガーEタイプ(シリーズⅠ)。 そして見学。 ショップの展示車から・・・。 そして、愛華ちゃんと記念写真。 そして、♥PITさんと記念写真。 (♥PITと書いてラブピットと読みます) 唯川 明日香(アスラン)さん&村木友紀(ゆっきー)さん、これからも頑張ってくださいね! 素敵で楽しいひと時をありがとうございました! (アスランさんのブログにも取り上げて頂きました>ありがとうございました) (写真はneoさんから無断借用) こうして、楽しかったイヴェントは幕を閉じたのですが・・・。 中途半端な最悪な生徒が、この日の横浜には、まだ居たのでした。 この後、轟 麗菜ちゃんと岬 愛華ちゃんと、中華街に行き、楽しかった横浜を後にしたのでした。 最後に、えむ先生の素敵なお写真を掲載せて頂きます。 お久しぶりにお会い出来て嬉しゅうございました。 (やっぱりお上手ですね!) 主催者の皆さま、そしてスタッフの皆さま、お世話になりました。 お陰さまで、とても楽しい一日になりました。 どうもありがとうございました! そして・・・。 この日、お会いした皆さま、楽しいひと時をありがとうございました!
by seiuchi-porsche9
| 2008-11-10 17:29
| マイ・フレンズ
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